Intercooler Seçim Yöntemi

Birçok otomobil tutkunu için ön tamponun içindeki ara soğutucu, tıpkı basınç tahliye valfinin sesi gibi, imrenilen bir modifikasyon parçası ve vazgeçilmez bir performans sembolüdür. Ancak, görünüşte aynı olan çeşitli ara soğutucularda hangi bilgiler var? Yükseltme veya yükleme yapmak istiyorsanız dikkat etmeniz gerekenler nelerdir? Yukarıdaki sorular bu ünitede tek tek cevaplanacaktır.
Intercooler'ın kurulum amacı esas olarak giriş sıcaklığını azaltmaktır. Belki okuyucular şunu sorabilir: Giriş sıcaklığını düşürmek neden gereklidir? Bu, turboşarj prensibinden bahsetmeyi gerektirir. Basit bir ifadeyle, turboşarjın çalışma prensibi, motordan çıkan egzoz gazını egzoz kanatlarına çarpmak için kullanmak, ardından emme kanatlarının diğer tarafını tahrik etmek, havayı zorla sıkıştırıp yanma odasına göndermektir. Egzoz gazının sıcaklığı genellikle 8-9 santigrat derece kadar yüksek olduğundan, türbin gövdesi de son derece yüksek bir sıcaklık durumundadır, bu da emme türbini ucundan akan havanın sıcaklığını artıracaktır. Ayrıca basınçlı hava da ısı üretecektir (basınçlı hava molekülleri arasındaki mesafe azaldığı için sıkışıp birbirlerine sürterek ısı enerjisi üreteceklerdir). Bu yüksek sıcaklıktaki gaz-soğumadan silindire girerse, motor yanma sıcaklığının çok yüksek olmasına neden olmak kolaydır, bu da benzinin ön yanmasına neden olarak motor sıcaklığının daha da yükselmesine neden olur. Aynı zamanda termal genleşme nedeniyle basınçlı havanın hacmi de genişleyecektir. Ve oksijen içeriğini önemli ölçüde azaltmak, takviye verimliliğini düşürecektir; Doğa, gerekli güç çıkışını üretemez. Ayrıca yüksek sıcaklıklar da motorların gizli katilidir. Çalışma sıcaklığı düşürülmezse, sıcak hava koşullarında veya uzun süreli sürüşlerde motor arızası olasılığının artması kolaydır. Bu nedenle, giriş sıcaklığını azaltmak için bir ara soğutucu takılması gerekir. Ara soğutucunun işlevini anladıktan sonra yapısını ve ısı dağıtma ilkesini inceleyelim.
Intercooler esas olarak iki parçadan oluşur. İlk kısma, basınçlı havanın içinden akması için bir kanal sağlamaya yarayan Tüp adı verilir. Bu nedenle basınçlı havanın basınç sızdırmaması için Tüpün kapalı bir alan olması gerekir. Borunun şekli de üç türe ayrılmıştır: kare, oval ve uzun koni; aradaki fark rüzgar direnci ile soğutma verimliliği arasındaki-karşılaştırmadır. İkinci kısım ise halk arasında yüzgeç olarak bilinen Fin olarak adlandırılıyor. Genellikle Tüpün üst ve alt katmanları arasında bulunur ve Tüpe sıkı bir şekilde yapıştırılır. İşlevi ısıyı dağıtmaktır, çünkü sıkıştırılmış sıcak hava Borunun içinden aktığında, ısı Borunun dış duvarı yoluyla kanatçıklara iletilir. Bu sırada kanatçıklardan düşük dış sıcaklığa sahip hava akıyorsa, bu da ısıyı alıp giriş sıcaklığının soğutulması amacına ulaşabilir. Yukarıdaki iki parçanın 10. ila 20. katmana kadar sürekli olarak üst üste bindirilmesiyle oluşturulan yapıya intercooler'ın ana gövdesi olan Core adı verilmektedir. Ayrıca çekirdeğe girmeden önce türbinden gelen sıkıştırılmış gaz için bir tampon ve basınç depolama alanı sağlamak ve çekirdekten çıktıktan sonra hava akış hızını arttırmak için genellikle çekirdeğin her iki tarafına tank adı verilen, huni şeklinde görünüme sahip ve silikon tüplerin kolay bağlantısını sağlayan dairesel giriş ve çıkış deliklerine sahip parçalar yerleştirilir. Intercooler yukarıdaki dört bölümden oluşur. Ara soğutucudaki ısı dağılımı prensibi ise daha önce bahsedilene benzer. Basınçlı havayı bölmek için çok sayıda yatay boru kullanır ve ardından arabanın ön kısmından gelen harici soğuk hava doğrudan ona doğru akar. Borulara bağlı ısı dağıtma kanatçıklarından geçtikten sonra, basınçlı havayı soğutma amacına ulaşarak giriş sıcaklığını dış sıcaklığa yakın hale getirebilir. Bu nedenle, intercooler'ın ısı dağıtma verimliliğini artırmak istiyorsanız, tüplerin ısı dağıtma kanatçıklarının sayısını, uzunluğunu ve ısı dağıtma kanatçıklarını artırmak için yalnızca alanını ve kalınlığını artırmanız yeterlidir. Ama bu kadar kolay mı? Aslında durum böyle değildir, çünkü soğutucunun alanı ne kadar uzun ve geniş olursa, emme basıncı kaybının yaşanması da o kadar olasıdır ki bu da bu ünitede tartışılan ana konulardan biridir. Basınç kaybı neden oluşur?
Performansı ön plana çıkaran bir ara soğutucu yalnızca iyi bir ısı dağıtma yeteneğine sahip olmamalı, aynı zamanda basınç kaybının azaltılmasını da dikkate almalıdır. Ancak basınç kaybının bastırılması ile soğutma verimliliğinin arttırılması teknik açıdan tamamen zıttır. Örneğin aynı hacimdeki bir intercooler tamamen ısı dağıtma esasına göre tasarlanmışsa, içindeki boruların daha ince yapılması ve kanat sayısının arttırılması gerekir ki bu da hava direncini artıracaktır; Ancak basınç seviyesini koruyarak başlarsak, boruyu kalınlaştırmamız ve kanatçıkları azaltmamız gerekir, bu da ısı değişim veriminin düşmesine neden olur. Bu nedenle intercooler modifikasyonu sandığımız kadar basit değil. Bu nedenle soğutma verimliliğini ve basınç bakım yöntemlerini dengelemek için çoğu iki parçadan başlayacaktır: Boru ve kanatçıklar
Sırada yüzgeç bölümü var. Tipik bir ara soğutucunun kanatları genellikle herhangi bir açıklık olmaksızın düzdür ve ara soğutucunun genişliği kanatların uzunluğunu belirler. Bununla birlikte, kanatçıklar ara soğutucu boyunca ısı dağıtımında önemli bir rol oynadığından, bunların soğuk hava ile temas alanını artırmak, ısı değişim gücünü artırabilir. Bu nedenle, ara soğutuculardaki birçok kanatçık tasarımı çeşitli biçimlerde gelir; dalga şekilli veya yaygın olarak panjur tasarımı kanatçıkları olarak bilinen en popüler olanlardır. Bununla birlikte, ısı dağıtma verimliliği açısından, üst üste binen ısı dağıtma kanatçıkları hala en iyisidir, ancak oluşturulan rüzgar direnci kuvveti de en belirgin olanıdır, bu nedenle Japon D1 yarış arabalarında daha sık görülür, çünkü bu yarış araçları hızlı değildir, ancak yüksek hızlarda çalışan motoru korumak için iyi bir ısı dağıtımı gerektirirler. Ara soğutucu modifikasyonunu gerçekleştirin.