Intercoolerların Sınıflandırılması ve Bakım Yöntemleri

sınıflandırma
Ara soğutucu genellikle alüminyum alaşımlı malzemeden yapılır. Farklı soğutma ortamlarına göre, yaygın ara soğutucular iki türe ayrılabilir: havayla-soğutmalı ve suyla-soğutmalı.
Bakım yöntemi
Hava-soğutmalı ara soğutucu ve radyatör, soğutma için emme fanına ve arabanın yüzey havasına güvenerek motorun önüne birlikte monte edilir. Intercooler'ın yetersiz soğutulması, yetersiz motor gücüne ve artan yakıt tüketimine yol açabilir. Bu nedenle, ara soğutucunun düzenli muayenesi ve bakımı, esas olarak aşağıdakileri içerecek şekilde yapılmalıdır:
Dış temizlik
Intercooler'ın ön tarafa takılması nedeniyle, intercooler'ın soğutma kanadı kanalı genellikle yapraklar, yağ çamuru (direksiyon yağı deposundan hidrolik yağı taşması) vb. tarafından tıkanır ve bu da intercooler'ın ısı dağılımını engeller. Bu nedenle bu alanın düzenli olarak temizlenmesi gerekir. Temizleme yöntemi, ara soğutucunun düzlemine dik bir açıyla yukarıdan aşağıya veya aşağıdan yukarıya yavaşça yıkamak için nispeten düşük basınçlı bir su tabancası kullanmaktır, ancak asla ara soğutucunun zarar görmesini önlemek için çapraz olarak değildir.
İç temizlik ve muayene
Intercooler'ın iç boruları genellikle yağ çamuru ve zamk gibi kirler içerir, bu da yalnızca hava akış kanalını daraltmakla kalmaz, aynı zamanda soğutma ısı değişim kapasitesini de azaltır. Bu nedenle bakım ve temizlik de gereklidir. Genel olarak her yıl veya motor revizyonu veya su deposunun kaynak onarımı sırasında intercooler'ın içi temizlenmeli ve kontrol edilmelidir.
Temizleme yöntemi: %2 kostik soda içeren sulu çözeltiyi (sıcaklık 70-80 derece arasında olmalıdır) intercooler'a ekleyin, doldurun, 15 dakika bekleyin ve intercooler'da su sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Gerekirse inceleme için sökülmeli ve kaynakla tamir edilmelidir (su deposunun tamiri ile aynı); Su sızıntısı yoksa, tekrar tekrar ileri geri sallayın, yıkama solüsyonunu dökün ve ardından nispeten temiz olana kadar durulamak için %2 soda külü içeren temiz sulu solüsyonla doldurun. Daha sonra çıkan su temiz oluncaya kadar temizlik için temiz sıcak su (80-90 derece) ekleyin. Intercooler'ın dış kısmı yağla lekelenmişse alkali su ile de temizlenebilir. Yöntem, yağ lekesini alkalin solüsyona batırmak ve temizlenene kadar bir fırça ile çıkarmaktır. Temizledikten sonra, ara soğutucunun içindeki suyu kurutmak için basınçlı hava kullanın veya doğal olarak soğumasını bekleyin. Intercooler'ı takarken, öncelikle intercooler'ı motor bağlantı borusuna bağlamayın, motoru çalıştırın ve motor emme borusunu bağlamadan önce intercooler çıkışında nem kalmayıncaya kadar bekleyin. Intercooler göbeğinin içinde ciddi kir bulunursa, hava filtresini ve emme boru hatlarını herhangi bir sızıntı açısından dikkatlice inceleyin ve sorunu giderin.
Turboşarjlarla ilgili en büyük sorun, temiz havayı çeken giriş portu ile yüksek-sıcaklıktaki egzoz arasındaki mesafenin çok yakın olması ve içeri çekilen temiz havanın sıcaklığının da sıkıştırmadan sonra önemli ölçüde artmasıdır. Bu nedenle, yüksek egzoz sıcaklıklarının etkisi olmayan mekanik turboşarjlı motorların bile, emme havasını soğutmak için ara soğutucu kullanması gerekir. Basınçlı havanın sıcaklığı artacaktır. En basit örnek lastikleri şişirmek için kullanılan hava pompasıdır. İnanmıyorsanız, onu şişiren hava pompasına dokunabilir ve hava sıkıştırmasının biriktirdiği ısının ne kadar korkunç olduğunu anlayabilirsiniz. Ayrıca kimya ve fizik bilgisi sayesinde sıcaklık ne kadar düşük olursa havadaki oksijen içeriğinin de o kadar yüksek olacağını bilebiliriz. Bazıları şunu sorabilir: Bunun ne önemi var? Yakıtın yanması için havada oksijen gerektiğini ve ne kadar çok oksijen varsa o kadar çok yakıtın yakılabileceğini ve dolayısıyla daha fazla güç açığa çıkacağını bilmelisiniz. Daha fazlasını öğrenmek isteyen arkadaşlar "İnhalasyon Sistemi"ndeki ilgili tanıtıma bakabilirler. Intercooler, temiz havayı motora girmeden önce öncelikle soğutan verimli bir radyatördür. Intercooler'ın radyatörün önünde yer aldığını, dolayısıyla önden üflenen soğuk havadan doğrudan etkilenebileceğini ve ayrıca hava filtresinin, turboşarjın veya mekanik süperşarjın arkasında bulunması gerektiğini düşünebilirsiniz. Gerçek durum aslında bu şekildedir. Çoğu otomobilde radyatörün önüne yerleştirilmiş bir ara soğutucu bulunur ve soğutma etkisi gerçekten de bazı üst düzey ara soğutuculardan daha iyidir. Ancak bu durum radyatöre üflenen hava akışını bir miktar etkileyecektir. Bu nedenle, pist gibi bazı aşırı durumlarda, motor sıcaklığını kontrol etmek için radyatörün yükseltilmesi gerekir.