Bileşen Analizi

Soğutma sisteminin tamamında soğutma ortamı soğutucudur ve ana bileşenler arasında termostat, su pompası, su pompası kayışı, radyatör, soğutma fanı, su sıcaklık sensörü, akümülatör tankı ve ısıtma cihazı (radyatöre benzer) bulunur.
1) Soğutma sıvısı:
Antifriz olarak da bilinen soğutucu, antifriz katkı maddeleri, metal korozyonunu önleyen katkı maddeleri ve sudan oluşan bir sıvıdır. Donma önleyici,-korozyon önleyici, ısı iletkenliği ve bozulmama özelliklerine sahip olması gerekir. Ana bileşen olarak düzenli olarak etilen glikol, korozyon önleyici-katkı maddeleri ve antifriz içeren su kullanılır.
2) Termostat:
Soğutma çevrimi başlatıldığında, termostatın "soğuk kabin çevrimi"ni mi yoksa "normal çevrimi" mi takip edeceğini belirlediği görülmektedir. Termostat 80 dereceden sonra açılır ve 95 derecede maksimum açıklığına ulaşır. Termostatın kapatılamaması döngünün baştan itibaren "normal döngü"ye girmesine neden olur ve bu da motorun normal sıcaklığa kısa sürede ulaşamamasına veya ulaşamamasına neden olur. Termostat esnek bir şekilde açılamıyor veya açılamıyor, bu da soğutucunun radyatörde dolaşmasını engelleyerek yüksek sıcaklığa veya anormal yüksek sıcaklığa neden oluyor. Termostatın açılamamasından dolayı aşırı ısınma meydana gelirse radyatörün üst ve alt su borularının sıcaklığı ve basıncı farklı olacaktır.
3) Su pompası:
Su pompasının işlevi, soğutucuyu basınçlandırmak ve soğutma sistemi içinde dolaşımını sağlamaktır. Su pompasının arızası genellikle su contasının sızıntıya neden olan hasarından veya anormal dönüşe veya gürültüye neden olan yatak sorunlarından kaynaklanır. Motor aşırı ısındığında dikkat edilmesi gereken ilk şey su pompası kayışıdır, kayışın kopuk veya gevşek olup olmadığını kontrol edin.
4) Isı emici:
Motor çalışırken, soğutucu radyatör peteğinin içine akar ve hava radyatör peteğinin dışına çıkar. Sıcak soğutucu, ısıyı havaya dağıtarak soğur. Radyatör üzerinde kolaylıkla gözden kaçan bir diğer önemli küçük parça ise radyatör kapağıdır. Sıcaklık değiştikçe, soğutucu termal genleşme ve büzülmeye maruz kalacaktır. Soğutma sıvısının genleşmesi nedeniyle radyatörün iç basıncı artar. İç basınç belirli bir seviyeye ulaştığında radyatör kapağı açılır ve soğutucu depoya akar; Sıcaklık düştüğünde soğutma suyu radyatöre geri akar. Depodaki soğutma sıvısı azalmıyor ancak radyatör seviyesi azalıyorsa radyatör kapağı çalışmıyor demektir!
5) Soğutma fanı:
Normal sürüş sırasında, yüksek-hızlı hava akışı ısıyı dağıtmak için yeterlidir ve bu sırada fan genellikle çalışmaz; Ancak yavaş ve yerinde çalışırken fan, radyatördeki ısının dağıtılmasına yardımcı olmak için dönebilir. Fanın çalıştırılması bir su sıcaklık sensörü tarafından kontrol edilir.
6) Su sıcaklık sensörü:
Su sıcaklık sensörü aslında bir sıcaklık anahtarıdır. Motorun giriş suyu sıcaklığı 90 dereceyi aştığında su sıcaklık sensörü fan devresini açacaktır. Sirkülasyon normalse ve sıcaklık arttığında fan dönmüyorsa, su sıcaklık sensörünün ve fanın kendisinin kontrol edilmesi gerekir.
7) Depolama tankı:
Depolama tankının işlevi soğutucuyu yenilemek ve "termal genleşme ve büzülme" değişikliklerini tamponlamaktır; bu nedenle tankı aşırı doldurmayın. Depolama tankı tamamen boşsa, tanka sadece sıvı eklenmesi yeterli değildir. Sıvı seviyesini kontrol etmek ve soğutucu eklemek için radyatör kapağını açmak gerekir, aksi takdirde depolama tankı işlevini kaybedecektir.
8) Isıtma cihazı:
Araç içi ısıtma sistemi genel olarak sorun teşkil etmemektedir. Döngünün başlangıcından itibaren, bu döngünün termostat tarafından kontrol edilmediği görülebilir, bu nedenle araç soğukken ısıtıcının açılması, motorun ısınması üzerinde biraz gecikmeli bir etkiye sahip olacaktır, ancak etki önemli değildir. Sadece motoru ısıtmak için insanları dondurmaya gerek yok. Bu çevrimin özelliğinden dolayı, motorun aşırı ısındığı acil durumlarda camların açılması ve ısıtıcının maksimumda açılması, motorun bir miktar soğumasına yardımcı olabilir.